南京长江大桥老了

    守桥40年，老钱对大桥了如指掌，铁轨什么时候换的、枕木哪年换的、枕木上的螺丝是哪年换的，他都记得很清楚。老钱没想到，大桥比他老得更快。

    12月5日这天，巡逻的老钱听到身后传来火车的汽笛声，一辆和谐号列车呼啸而来，他提醒记者：“动车组速度高，吸力大，背向火车抓住旁边的栏杆蹲下！”

   12月28日，南京长江大桥低调地迎来了它的40岁生日。除了养桥、护桥、管桥的几家单位为大桥通车40周年的庆典努力营造些声势外，它几乎没有引起其他部门和南京市民的关注。

尽管设计使用寿命是100年，但这条连接华东华北的经济主动脉如今已经气喘吁吁。

事实上，大桥已经承受不了动车组列车的正常速度，它只能减速通过。

从在大桥上第一次见到冒着黑烟的蒸汽机列车，如今已经40年，老钱见证了中国铁路的发展历程。从没有窗户的闷罐车蒸汽机到有空调、软沙发的和谐号，从最高时速50公里到250公里，从最大载重3000吨到货车重载两万吨，中国铁路的高速发展已经把大桥设计者们的预期远远甩在了身后。

当初大桥上每天只有四五十列火车，现在，每6分钟一趟，一天有260多列火车经过。

铁路提速已经达到200公里，而大桥当时设计的最高时速是80公里，由于两部铁轨间距离不够，目前限速140公里。

公路桥也由原来的每天5000多辆车增加到现在的每天七八万辆汽车，已经成为华东地区最拥挤的交通要道，南京市交通广播每天至少要通报3次以上大桥路况。

近年来，长江上已经架起了多座大桥，芜湖长江大桥为南京长江大桥分解运输压力。目前，京沪高铁也正在修建之中。南京长江二桥、三桥也都陆续建成，为大桥公路桥分解压力。在众多的桥梁当中，南京长江大桥已经不复有当年的雄伟，桥身混凝土剥落、露筋、裂缝，显露出老迈的气息。

然而，大桥仍然是极重要的通道，如果大桥停运10分钟，就会影响整个华东地区的火车运行；公路桥禁行一天，南京市的菜价将会上涨。

对于有着大桥情结的南京市民来说，还是喜欢从大桥上走，大桥是市区最近的一座桥，不但方便，而且是目前还能体现“社会主义优越性”的一座桥——它不收费。

“它毕竟记录了那段历史，现在是把它当文物来保护。”

大桥依然一切正常。12月8日，南京长江大桥成功更换了第二个桥墩支座。6年前，大桥更换了第一个桥墩支座，这是大桥使用40年来，仅有的两次维修。

曾经有一段时间，桥墩上的毛主席语录消失了。但后来又恢复了原状。如今这些雕塑还会不定期地修缮，“修旧如旧”。

“它毕竟记录了那段历史，现在是把它当文物来保护。”大桥派出所一位警官解释说。

现在，来大桥参观的游客们已经不知道什么是“三面红旗”了。当年的滩涂，现在也已高楼、工厂云集。

12月28日，在大桥通车40周年的庆典上，南京桥工段制作了一排宣传展板，展板更多地强调了大桥所具备的专业水准，从专业的角度列举了南京长江大桥的技术创新之处，历数40年为经济建设做出的巨大贡献。几十年来一直使用的政治色彩浓厚的解说词不再使用了，它现在的口号是“高标准，严要求，勇创一流”。

对于大桥修建时期的那段历史，宣传展板似乎也做了某种修正。多年以来一直使用的“三年自然灾害”也换了新的说法，称之为“三年经济困难的特殊时期”。

这天下午，无声的细雨烟雾般笼罩了古都南京。40周岁的南京长江大桥散发着喜庆的味道。南端的南京桥工段大门口拉起了横幅，百米长的道路上挂满了彩带，院子里竖起了一排排彩色展板，礼堂门口，礼仪小姐彬彬有礼，铁路警察威严笔直。

作为庆典活动的前奏，音乐响起来了，或许是忙中出错，播放的第一个曲目居然是革命歌曲《三大纪律，八项注意》，但很快被换成了《运动员进行曲》。

清晨，我来到南京长江大桥。今天的天气格外好，万里碧空飘着朵朵白云。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽。波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层，底下一层是火车道，铺着双轨，上面一层是公路，公路两边是人行道。宽阔的公路上，行人车辆穿梭似的来来往往。

我沿着人行道，走近正桥。两座雄伟的工农兵塑像左右挺立。塑像后面，耸立着两个高大的桥头堡，顶端的一面面红旗，映着阳光，十分艳丽。正桥笔直的公路上，一对对玉兰花灯柱，像等候检阅的队伍，站得整整齐齐。我手扶着桥栏杆，站在大桥上，远望江面，江上的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏，侧耳倾听，一列列火车鸣着汽笛，从脚下呼啸而过。

滔滔的江水浩浩荡荡，奔向大海。自古称作天堑的长江，被我们征服了。一桥飞架南北，天堑变通途。

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